Die Farbentüchtigkeit im Straßenverkehr

Zusammenfassung

Der Bedeutung der Farbensinnstörungen im Straßenverkehr wird man nicht gerecht, wenn man verallgemeinernd von „Farbenuntüchtigkeit” spricht. Zwischen der Proto- und Deuterostörung besteht ein wesentlicher Unterschied. Die Protostörung geht mit einer Spektrumvergrößerung im Rotbereich einher, die zum Übersehen von roten Lichtern (Schlußleuchte, Warnlicht, Blinker) führen kann. Diese Spektrumverkürzung, die der Deuterogestörte nicht hat, scheint verkehrsgefährdender zu sein als die theoretisch mögliche, in der Praxis aber kaum je beobachtete Verwechslung von Farben. Die Unfallhäufigkeit von Farbsinngestörten und einer entsprechenden Kontrollgruppe, geprüft an 70 Millionen Fahrkilometern, bestätigte diese Erwartungen. Bei sonst praktisch gleichem Verhalten hatten die Protogestörten mehr Auffahrunfälle als die Deuterogestörten und Trichromaten.

Summary

Abnormal colour perception in car drivers requires further definition. There is a marked difference between proto- and deutero-disorders. The former are associated with an increase in the red spectrum which may lead to an overlooking of a red light. This abnormal spectrum perception is not present in deuteranomaly or deuteranopia and is likely to be more dangerous than a simple mixing up of colours (which, in any case, is very rare) as proven by comparing the incidence of accidents among those with disorders of colour perception with that among a corresponding control groups, during a total of 45 million miles of driving. Protanomalopia and protanopia were associated with double the number of accidents observed for those with deutero disorders and trichromates.

Resumen

La capacidad de distinguir los colores en el tráfico callejero

No se justiprecia la importancia de los trastornos del sentido de los colores en el tráfico callejero, si se habla de un modo generalizador de “incapacidad de distinguir los colores”. Hay una diferencia esencial entre el prototrastorno y el deuterotrastorno. El prototrastorno va acompañado con una ampliación del espectro en la escala roja, que puede dar lugar a no ver luces rojas (luz final, luz de advertencia, señales ópticas). Parece que esta abreviación del espectro, que la persona con deuterotrastorno no tiene, es más peligrosa para el tráfico que la confusión de colores, teóricamente posible, pero que apenas se ha observado en la práctica. La frecuencia de accidentes de personas con trastorno del sentido de los colores y de un grupo de control correspondiente, examinada en 70 millones de kilómetros recorridos, confirmó tales esperanzas. Con un comportamiento por lo demás prácticamente igual, las personas con prototrastrono tenían más accidentes de tropiezo en vehículo que las personas con deuterotrastorno y las tricromáticas.